7月份，处于九死一生的煤炭行业再度迎来大型煤炭集团大幅下调港口动力煤价格。与以往少数品种调价的“局部地区有雨”相比，此次降价涉及10个规格品席卷全行业。

　　回想这半年来，降价似乎成为了“主旋律”。基于行业利润触底甚至倒挂的现状，大型煤炭企业为何还在持续不断降价?在全行业低迷的大背景下，大型煤炭集团一再降价，到底是出路?还是死路?

　　一、降价“冰河世纪”

　　春节过后，用煤用电企业逐步恢复生产经营，从逻辑上来讲煤炭生产企业一般会迎来“开门红”，但事实却非如此。2月28日，基于黄骅港300万吨的高位库存和朔黄铁路线177列煤炭专用列车停运，神华集团出乎意料将港口主流产品大幅降价10元左右。

　　随后，中煤、伊泰等大型企业短兵相接跟风降价。煤炭行业开局迎来了大型企业自导自演的“冰河时代”。但是，这还没完，降价大战是一波未平一波又起。

　　6月份，大型企业再度上演期待已久的“冰河时代”续集。以往神华集团降价无非是设计2、3个规格品的“局部地区有雨”，本次降价堪称席卷全国波及邻国。20元的降价幅度，或能让处于生死悬崖边的煤炭经营企业群体濒临灭顶之灾!

　　煤价一路下滑已经逼停了多数煤炭企业，仍然维持生产运营的煤炭生产企业也已是命悬一线，大型煤气带头降价，这每一次10元、20元的降幅，都可能是那“压死骆驼的最后一根稻草”!

　　二、降价是去库存良药?

　　截至6月25日，环渤海库存为2089.5万吨，秦皇岛库存连续8周累计上涨为726万吨，而锚地船舶数量大幅增至42艘，沿海煤炭货运指数连续5周下跌。神华集团旗下黄骅港的库存为239万吨，环比5月份同期已经大幅上升超过50%，黄骅港和秦皇岛港煤炭库存不断攀升再创新高。

　　神华要求电企派船北上协助疏港，在行业齐呼仍有下跌空间，“买涨不买跌”和自扫门前雪的行业困境下，电力企业并没有全力配合。此外，水力发电和近期对电力企业排污治理整顿也起了推波助澜的作用。

　　环渤海港与以神华集团为主的黄骅港去库存速度和效率是此消彼长的关系，大型集团在行业的声讨中，无奈之下“借东风”顺势降价。大型煤企相继下调煤炭价格，但是港口库存仍处高位，电力企业耗煤量不升反降。

　　截止7月10日，秦皇岛港煤炭库存为714.3万吨，曹妃甸港存640.7，黄骅港库存为209.7万吨，各港口煤炭库存仍在攀升。

　　大型煤企降价幅度近20元/吨的巨石投向年消费40亿吨的市场时，却无法引起市场涟漪。鉴于此，大型煤企的巨幅降价犹如是自残，但是非自残不足以保市场、保份额。

　　三、市场份额之争?

　　库存高位是大型企业降价促销的直接原因，但降价促销或远非去存库而已，煤炭交易市场分析员任波认为：这或是大型煤企明修栈道暗度陈仓之举。

　　在行业价格频频触底之下，连番上演的价格战逼停了中小煤炭企业，逼退了国际进口煤、逼苦了追随者，大型集团瓜分市场，形成了几分天下之大势。为了扩大市场份额，价格竞争是利器。

　　6月18日，神华集团披露前5月份，商品煤产、销量分别为1.29亿吨和1.87亿吨，同比下降2%和5.4%。5月份，产、销量分别为2520和3800万吨，同比下降5.6%和13.8%。而中煤能源产、销量分别为5008和6145万吨，同比增长1.2%和下降0.8%;5月份产、销售为1036和1478万吨。

　　中国神华5月份销量相比去年同期下跌13.8%,是自今年2月份以来连续4个月销量同比下滑;中煤能源5月销量则同比出现了20%的增幅。

　　通过上述数据的对比可以看到,神华集团极有可能会失去大量市场份额，所以坚持“不挣利润占市场”的原则再度出击，这才是不顾成本降价的真实原因。

　　四、出路还是死路?

　　神华降价是意料之中的事，但是降价幅度之大，是行业意料之外的。神华集团宣布降价后，中煤、同煤和伊泰等大型集团亦是有备而战，次日再度宣布同幅度降价。

　　基于此，7月3日神华确定再次改变定价策略，再次尝试与环渤海指数挂钩，按照各港口挂牌价下限交易。

　　7月5日，市场容量仍维持高位和去库存速度和效率低的现状下，神华集团为行业环境所迫再度爆出定价优惠策略。以神华、中煤、大同、伊泰四家全月中的最低价或秦港全月最低挂牌价与电力企业结算。

　　尽管大型企业在促销价格上刺刀见红，但煤炭交易市场分析员任波认为：这仍无法达到大型企业之所向披靡的市场预期，价格能够影响供求关系，但价格无法改变供求格局，价格的波动无法改变产能过剩的既定事实。

　　所以，大型企业的价格策略是无奈之法，亦是徒劳无功之举。

　　全国经济大环境的缓慢复苏和以煤为主的能源结构格局下，处于改革、复苏和调整期，在产能明显过剩、新增产能还在不断形成、煤价持续向成本靠拢的情况下，逆势而行的行为难以阻挡市场。煤企要脱困，光靠价格战不行，还是再想想可行之策吧!