受煤电双方就价格问题基本达成一致，电厂负荷提高，下游需求增加，以及铁路运费上涨等因素影响，北方港口下水煤炭平仓价格开始止跌企稳。两周来，发热量5500大卡动力煤平仓价稳定在540元/吨，发热量5000大卡煤炭平仓价稳定在465元/吨。到港拉煤船舶已成增势，标志着市场逐渐趋好。但受电厂和港口高库存、前期订购的进口煤陆续到货、即将进入用煤淡季等因素影响，港口平仓价不会大幅飙升。

　　据了解，神华集团根据煤炭行业供需格局的变化，及时调整议价策略，已于二月中旬同华能、国华等电力集团签订了2014年度长协合同，比最初提出的价格有所降低，5500大卡港口平仓价约为568.8元/吨，其中一季度具体执行价格向下浮动10元为558.8元/吨。其他电厂也将陆续与神华签订合同。预计其他中煤、同煤、伊泰等煤炭企业也会积极效仿，陆续与电力企业签订长协价格合同。在全行业陆续完成年度合同谈判后，今年煤炭市场价格格局基本敲定，后续煤炭价格运行将更趋稳定;这也对于促进北煤南运畅通，降低港口库存将起到重要作用。

　　受诸多不利因素影响，今年以来，沿海煤炭市场形势持续低迷。特别是春节期间，下游工业企业纷纷停产放假，煤炭需求减少。资源供给方面，由于大多数中小型发煤单位和贸易商退市放假，港口市场煤的成交量寥寥无几，个别贸易商割肉甩货，北方发运港煤炭下水减少，库存持续走高，并逐步突破警戒线水平，迫使煤炭价格的下跌雪上加霜。春节过后，随着下游需求缓慢复苏，电厂耗煤增多，煤价逐渐回归理性，发热量5500大卡煤炭实际交易价格稳定在540元/吨左右。

　　受多方面因素影响，从二月中旬开始，北方煤炭发运港口调出增多，库存从高峰回落，压港现象有所缓解。主要原因如下：一、进车减少。受港口高库存影响，各港卸车困难，路港双方对市场销路不好的煤种进行停限发，促使大秦线发到港口的煤车有所减少。二、北方港口装船发运量有所增加。2月14日(正月十五)开始，随着下游电厂日耗的逐渐恢复，拉煤积极性有所提高，市场有所复苏;到港拉煤船舶略有增加，下锚船中已办理手续的船舶增多，北方港口泊位占有率和作业率提高。14日至今，秦皇岛港日均发运煤炭比1-13日日均发运数增加了15.6万吨，秦皇岛港煤炭库存开始回落。三、电厂增补库存。当前煤价低位，节后电厂增补库存，以及考虑到四月份即将展开的大秦线春季检修，用户拉煤欲望有所提高，后续市场或将逐步趋好，会助推煤炭价格的企稳。除港口库存下降以外，煤价还受以下因素支撑。

　　1、煤价已经降到最低，难以再下降。

　　春节过后，北方港口下水的5500大卡煤炭实际交易价为530-540元/吨，已经远远低于普通中小型煤炭企业的盈亏平衡点。如果煤价再降，为避免亏损经营，大部分煤炭企业只能选择停产，造成资金流断裂，企业破产。因此，受煤炭生产和流通成本压力限制，煤炭价格难以再降。

　　2.经济发展拉动，支撑煤价。

　　为保持宏观经济政策的连续性和稳定性，国家继续实行积极的财政政策和稳健的货币政策，将进一步释放改革红利、激发市场活力、稳定市场预期。我国经济发展的基本面依然良好，加上国内外各种有利因素不断积累，工业经济稳中向好势头仍有望延续。尽管水电、风电等清洁能源成为未来发展的目标，但我国煤炭能源占主导长期内不会改变。

　　3、电煤长协签订，助推市场煤价企稳。

　　在胶着了近两个月后，电煤合同谈判终于在春节过后有了结果。作为煤炭企业风向标的神华集团与大型发电集团的谈判终于有了实质性进展，2月中旬与部分电企签订了年度长协合同。长协价格的签订有利于稳定市场信心，缓解煤价继续下行的压力。

　　4、进口煤数量将有所回落，下游后续采购将偏向国内。

　　进入2月份，进口煤存在一定回落可能。随着内贸煤价的快速回落，进口煤的价格优势已经消除，进口煤贸易操作风险增大，贸易商观望气氛持续升温。据福建某电厂人士介绍，后期不会再采购进口煤炭，因为内贸煤价格与进口煤价格已经非常一致。

　　5、电厂日耗煤数量增加，需求提高。

　　自春节假期结束以来，我国山东、江浙等沿海地区气温明显下降，部分地区经历了低温雨雪天气，居民空调用电激增。同时，随着节后工业企业的陆续开工生产，工业用电负荷提高。两方面因素共同作用下，煤炭消耗逐渐步入正常，沿海六大电厂合计日耗已经连续多天达到67-69万吨，接近正常水平，电厂耗煤的增加提高了下游用户的采购热情。

　　6、大秦铁路上调运价，成本支撑作用增强。

　　中国铁路总公司从2014年2月15日起，调整铁路货运价格，大秦四线货物运价每公里提高1.5分/吨。受此影响，大同湖东发站到达北方港口的煤炭增加费用为10.8元/吨;内蒙古鄂尔多斯发站，增加费用为17.2元/吨。在买方市场的格局下，无疑会增加煤企物流成本。铁路运费的上调使得煤炭刚性成本增加，对当前价格的继续下跌产生一定抑制作用。