在过去的一个月内，有数艘煤船正在驶往中国沿海区域，而如今因为中国贸易商们的毁约，这些煤船被迫停在公海之上。
    7月15日，数家国内靠前的进口煤企均位列其中。内蒙古煤商杨邦坦言，部分煤船合同为两个月前订立，而这段时间国际煤价降幅在30-40元/吨，履行合同只能是导致更大损失。据其所知，“毁约对象多为印尼煤。”
    而厦门国贸[0.49% 资金 研报]（600755.SH）一位进口煤负责人则表示，他听到的消息是，不仅毁约对象发生在印尼煤商身上，中国贸易商亦部分未履行对澳洲、南非两个国家煤商的合同。
    对于毁约煤船的数量，目前有不同说法。有一说法称已有4艘船发生毁约；另一说法称，目前已经有8艘HOPE CAPE好望角型被拒收。
    我们听到的消息是，毁约的8艘船中，亚太能源有5艘、华海能源有2艘，剩下1艘是一个小贸易商。
    山东一位贸易商透露，目前该区域港口有一船1月份到港的8万吨5800大卡南非煤至今无人接收。
    作为全球最大的煤炭进口国，中国贸易商的此轮毁约潮或比2012年更加严重。作为世界煤价最主要支撑动力的中国需求不旺，印度又陷入疲软，国际煤价可能再次进入大幅下跌的通道。
    此次毁约并不是中国贸易商们对进口煤的首次毁约，在2012年国内买家曾经出现过两次毁约潮。
    2012年上半年，由于进口煤价格的迅速下跌，广东省内已经有超过10家的煤炭贸易商亏损过亿，拒绝履行进口合约或国内采购的合同的毁约现象开始蔓延；当年11月分初，澳大利亚商品煤价格下滑至81美元/吨后，中国部分买家就出现了违约现象。
    目前的毁约仅仅是个开始，下半年会有更多的毁约现象发生，毁约是因为煤价的迅速下跌。“煤价会有一个逐步下跌的过程，甚至5500大卡的煤种要向下突破550元/吨人民币的大关，数年之内突破500元/吨都有可能”。
    数据显示，截至7月5日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格下跌至77.04美元/吨，周环比跌幅为2.35%；南非理查德港动力煤价格指数下跌至72.53美元/吨，周环比跌幅为2.32%；欧洲ARA三港市场动力煤价格指数下跌至73.73美元/吨，周环比跌幅为0.22%。
    与之相比，2013年12月21日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格报收93.69美元/吨，南非理查德港动力煤价格指数报收89.91美元/吨，欧洲ARA三港市场动力煤价格指数报收90.54美元/吨——半年时间，国际煤价下跌超过100元/吨。
    “据我所知，现在的毁约和2012年有很大不同。”2012年的很多合同为2011年年底，或是2012年年初的北京中国国际煤炭大会上签订，价格较高且煤企强势，贸易商需要交纳订金，而2012年底基本上就不需要订金。“2012年有位国内煤商就撕毁了和哥伦比亚煤商的合同，3000万的订金也不要了。”
    现在的毁约主要是撤销信用证，毁约对象主要是针对印尼煤。因为国内贸易商做进口煤生意，面对印尼、南非开出的是可转让信用证，面对美国、哥伦比亚、越南等地开出的则是不可撤销信用证。
    以印尼为例，由于印尼煤含水高、发热量变动大，且对印尼的商检不信任，故此进口到中国的印尼煤以中国商检为基础，开的即是可转让信用证；美国、哥伦比亚、越南等地的煤质较好，且商检信誉度高，所以开出的则是不可撤销信用证。
   “怎么毁约呢？”，开出不可撤销信用证，必须全额付款，毁约不可能；可转让信用证即可以毁约，中国贸易商可以选择不接收煤船，如此即不会接受中国商检，“信用证过两三个月后自动撤销”。  
    撤销信用证对煤企在银行中的信誉没有影响，最大的影响是在煤企中的信誉。