据相关统计数据显示，2012年以来，内蒙古重卡市场可谓风雨飘摇，仅鄂尔多斯一市的重卡市场需求就比去年同期下降了40%左右，重卡市场已雄风不再。究竟是什么原因导致了内蒙古重卡市场的大幅萎缩？汽车厂家和经销商又是如何应对出现的市场销售困局？内蒙古重卡市场未来将走向何方？让我们来听听4位重卡经销商的看法。

　　记者：内蒙古重卡市场其实从去年就显露出走低的势头。请大家介绍一下，进入到2012年以来，各品牌重卡车型的销售情况如何？主销车型有哪些？

　　韩宝富：内蒙古地区销售情况并不乐观。截止到10月，公司主营的重卡品牌仅售出40-50辆，主力销售车型集中在矿用车上。

　　朱生军：今年北奔在巴彦淖尔、乌海、阿拉善地区销售了150多辆，和往年同期相比下滑50%左右。销售车型主要有矿区使用的矿用车、房地产开发的水泥搅拌车、散装水泥车等工程车型，再就是公路运输车。但这些车型的销量都出现了大幅度下滑，尤其是矿用车，今年卖得特别少。

　　赵平：红岩重卡今年的任务量相比去年有所下降，但销量与去年同期相比基本持平。截至目前，红岩在内蒙古地区实际销售重卡2000多辆。今年红岩销量较好的车型是坑口自卸车，该车型在内蒙古地区的销量处于领先。此外，红岩推出的宽体自卸车正在试用阶段，相信投放市场后，整体市场份额还会有大幅提升。

　　魏文远：虽然内蒙古重卡市场整体是下滑的，但陕汽重卡今年的销量比去年略有上升。截至目前，共销售了1000多辆，主要销售车型为矿用车和公路运输用车。

　　记者：通过几位的简单介绍，对比此前内蒙古重卡市场的高速度增长，可以得出内蒙古重卡市场现在仍然处于低谷期的结论。那么，造成重卡市场低迷的原因有哪些？重卡市场低迷对用户和经销商造成了哪些冲击？

　　韩宝富：最主要的原因是金融危机导致的整体经济形势下挫，抑制了重卡市场需求的增长。今年5-6月，重卡市场陷入低谷，不过此时经销商仍对未来经济走势抱有一定期望。但到了7-8月，危机开始加重并蔓延，市场前景不明加大了经销商的心理负担。而现在经销商已经进入对危机的适应期，可以更好地权衡收益损失。

　　 以鄂尔多斯为例，经济危机极大地冲击了矿产和房地产行业的发展。很多煤矿都是惨淡经营，煤价持续走低，开采出来的煤没有销路，存放时间久了损耗大，而且还有自燃引发火灾的风险。现在煤矿都是开工率不足，产量锐减，从而影响了矿用车、公路运输车等的销量。

　　由于以按揭贷款方式购车的用户居多，煤矿的减产甚至停工直接导致用户无活儿可干，没有能力还贷。经销商为了尽量降低损失，将车从用户处扣回，扣车疯狂的6-7月，经销商的停车场停满了扣回的车辆。但实际上扣车于事无补，既耽误了用户，也浪费了精力财力。

　　现在，厂家和经销商为了提升销量做了很多力度很大的促销活动，厂家也给经销商降低了任务指标。但购车用户不仅看重价格，更看重车本身的运营指标、运营能力等综合经济效益。整体来说，厂家和经销商的促销效果并不理想。

　　赵平：主要还是受经济大形势的影响，环境风险加大，用户收入没有保障，还款能力成疑，矿用车、工程车和公路运输车需求都有较大下滑。实际上，内蒙古重卡市场的销售数字也存在一定泡沫，从而使得危机看起来更严重。

　　红岩今年也有促销，但更注重从服务、金融政策上给予支持，为用户解决一些实际困难。经销商在销售上注重对风险的控制，经济下行更是要谨慎销售。此前发生的一些扣车事件也是经销商为了控制风险。现在扣车多发生在客户不讲诚信、逾期不还款的情况下。

　　朱生军：由于开采出的煤价过低、没有销路，矿区的整停使得矿用车需求大减；房地产开发的停滞则影响了工程车的销售。另外，今年内蒙古地区严重的洪涝灾害造成了瓜、果等农副产品的绝产，公路运输车的销售也大受影响。

　　魏文远：重卡市场的下滑一方面是受以前矿区开发和房地产建设激进做法的影响，短时期内需求饱和；另一方面则是需求增长速度放缓导致的重卡产业过剩。比如，以往每年的销售增长率是20%，而今年的增长率只有不到10%，需求增长幅度下滑了10多个百分点，反映在市场上就会出现很大问题。

　　竞相促销导致厂商设置的门槛越来越低，产能过剩造成恶性竞争，而管理能力和抗风险能力有限导致了很多潜在的风险。经销商扣车就是为了弥补这部分风险。

　　记者：今年内蒙古传统重卡市场可谓整体遭遇“滑铁卢”，天然气动力车型的发展情况如何？未来内蒙古重卡市场又将去向何处？

　　韩宝富：天然气车在内蒙古市场的发展刚刚起步，只有一部分固定用户使用，比如煤炭运输。使用天然气车辆不仅要有固定的线路，还要求起点、终点城市及沿途都有加气站。目前，有一定规模的大公司会自己建立加气站并组成天然气车队进行货物运输，经济效益明显。但散户购买天然气车型的情况还很少见。

　　内蒙古重卡市场在明年将迎来稳定期，在今年的基础上平稳过渡，但是市场不会出现井喷现象，而如果没有国家政策扶持的话，整体市场不会有太大好转。

　　赵平：内蒙古推广天然气车有得天独厚的优势，因为内蒙古境内有全亚洲第二大天然气田，而且内蒙古政策扶持比较到位，有利于天然气车的推广与使用。但内蒙古最大的产业是煤炭，国家整体经济形势带来了煤炭行业的低迷，短时间内不会有太大好转，重卡深受此影响，市场回暖路还很长。

　　 魏文远：天然气动力车型的推进和普及有可能带动重卡行业的转型和用户结构的变化，行业整合的时机或就此展开。中国今年GDP增速跌破8%，明年有望迎来经济上行。由于经济发展依赖的电力资源80%是电煤，经济用电量的增大能够给煤炭行业带来一线生机，而煤炭行业的反弹则能带动关联行业的发展，刺激重卡市场回暖。

　　不过，重卡市场的回暖还得依赖于政策的走向有没有明确的方向性目标。目前来看没有回暖迹象。

　　记者：进入10月，内蒙古重卡并没有出现销售旺季，整体市场大幅下滑，这说明经济形势不容乐观。内蒙古重卡市场的低迷正是经济发展现状的真实反映和生动写照。经济持续疲软，实体经济下滑，加上不断狂飙的油价和各种不合理税费的负担，极大地影响了重卡市场的发展。

　　 但单纯依靠政府政策刺激带来的增长仍然是一种比较粗放的管理方式，能否带来重卡市场的持续增长存在很大变数，亦不利于重卡行业的转型升级。记者认为，2013年整体经济环境依旧严峻，重卡企业还将面对一段艰难时期。