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王云:铁路调价煤企成本加大 控制进口迫在眉睫
来源:秦皇岛煤炭网    时间:2014-02-22 09:41:22    浏览:40622
内容摘要:近日,铁道部下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,大秦4线(大秦、京秦、京原、丰沙大等铁路)煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分。

  近日,铁道部下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,大秦4线(大秦、京秦、京原、丰沙大等铁路)煤炭运输运价率每吨公里提高1.5分。笔者分析,在当前市场供大于求、进口煤暴增的情况下,上调铁路运价,无疑会加大发煤企业发运成本和下水煤的物流成本,增加煤炭企业压力,降低内贸煤的竞争力,使下水煤炭在与进口煤做竞争时继续处于劣势,加剧了国内煤炭供大于求压力。因此,出台政策控制煤炭进口,保护国内煤炭工业和物流产业,已刻不容缓。

  一、调价后,煤炭企业发运成本增大

  以大同湖东站到秦皇岛柳村南站(对应秦港主力煤炭公司)调价前为94.7元/吨,而调价后为105.5元/吨,增加费用为10.8元/吨;而内蒙方向运距较远,煤炭企业增加的成本更多,内蒙古鄂尔多斯发站到秦皇岛柳村南站,调价前为173.1元/吨,而调价后为190.3元/吨,增加费用为17.2元/吨,对于发煤企业来讲,运距越远,费用增加越多。在当前煤价持续低位的情况下,铁路运价上涨,可供煤炭企业应对的办法只有两个,一是,将增加的铁路运费转嫁到平仓价格上;但是,这样,会降低下水煤的市场竞争力。二是,压低坑口价格,这样,会给发煤企业带来很大的成本压力。

  去年,受国内经济结构调整、下游市场需求不振等因素影响,北方港口下水煤炭始终保持低位,发热量5500大卡煤炭价格长时间保持在580元/吨以下低位水平,略低于山西中小煤炭企业的盈亏平衡点,造成很多煤企利润全无。今年以来,受春节长假以及煤电价格博弈等因素影响,节日前后买家大量减少,国内动力煤市场需求大幅走弱,导致环渤海煤炭价格快速下滑。发热量5500大卡煤炭从年初的620元/吨下降到目前的530元/吨。屋漏偏逢连夜雨,就在煤价保持低位,需求萎靡之际,铁路运费每吨增加了9-17元,在买方市场格局、煤炭企业议价权不强的情况下,无疑将增加煤炭企业的成本压力和销售压力,但也会在很大程度上遏止平仓价格的继续下滑。

  截至2月15日,澳大利亚到华南广州港的进口煤(5500大卡)到岸价约为555元/吨左右,较秦皇岛港煤炭(到岸价约为600元/吨),仍有很大的价格优势,促使用户增加了进口煤炭的调进量。前期订购的进口煤合同集中兑现,1月份进口煤高达3591万吨。进口煤对内贸煤炭需求的冲击在一定程度上超出了市场预期,而大秦等四线铁路运价增加,会在很大程度上助推购煤成本。在国内物流成本增加的情况下,电力企业将继续增加进口煤的采购,国内煤炭市场供大于求压力增大,煤炭市场被扭曲。

  另一条煤炭运输主要铁路:朔黄线,未受上调运价影响。神华集团开展矿、路、港、航、电联合经营,本部大柳塔煤矿和兼并的准格尔矿井煤炭质量优良,开采成本较低,煤炭低价位进入市场,深受用户青睐,生产成本低、煤炭质量好,助推神华集团牢牢的掌握着市场竞争主动权。随着黄骅港设计能力5000万吨的四期工程投入生产,神华煤炭下水数量会逆市场形势而呈增加态势。

  二、控制进口势在必行

  国外煤炭继续进入国内市场,严重冲击着本来就疲软的国内市场。笔者分析,国家应加快出台控制低质、高硫煤炭进口的政策,以保护国内煤炭产业,改善内贸煤炭运输市场环境。

  我国主要煤炭产地在北方,主要消费地在华东和华南,用煤大户是沿海电厂。煤炭产地远离煤炭消费中心,运输环节多、物流费用高。目前煤炭企业的税赋负担比较重,尽管去年,山西、内蒙古、陕西等省(自治区)先后出台一系列政策救市,但目前,煤炭企业税费仍然不低。

  自2007年6月1日,国家出台政策,取消动力煤、无烟煤的进口关税率后,我国进口煤量呈现井喷式增长,2009年首次成为煤炭净进口国,2011年超越日本成为第一大煤炭进口国。进口煤在国内市场上表现出物美价廉、覆盖范围广、渗透能力强的特点,进口煤对于内贸煤炭运输市场的冲击力度日渐加大。3.27亿吨进口煤炭与我国近40亿吨的煤炭消费相比是个小数,但对于沿海煤炭市场的影响却很大。我国进口的动力煤主要国家为:印尼、澳大利亚、南非、俄罗斯、越南、美国等国家,其中,质量较差的是印尼褐煤和美国高硫煤。去年进口煤炭3.27亿吨,其中低质褐煤为5994万吨、美国高硫煤846万吨,由数据可知,进口的低质量煤炭占相当一部分。

  在国家继续调整经济结构的大背景下,高耗能产业逐步向西北内陆地区转移,且国家控制长三角、珠三角煤炭消费量,沿海地区新增火电机组很少,将导致东南沿海地区的煤炭需求增速会放缓。外贸煤炭的大量进口已严重冲击我国“北煤南运”、“西煤东调”的传统运输格局,给国内正常的煤炭产运需供应链条带来前所未有的危机。由于进口煤的大量涌入,大幅降低了国内煤炭的拉运量,造成运煤铁路堵塞,并直接导致北方港口频繁出现煤炭压港、码头空泊的现象,发煤矿站纷纷停产限产,严重干扰了北方港口的煤炭运输节奏和大秦线的正常发运。建议国家进行政策干预,尽快出台《进口煤炭质量管理办法》,严格控制低质、高硫煤炭进口,降低雾霾天气。同时,也可以改善内贸煤炭的市场环境,保障北煤南运大通道畅通,促使国内煤炭市场又好又快发展。


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